熱線(xiàn)：
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2023-02-10
朋友們，嶄新的2023年來(lái)了！大規(guī)模核酸檢測(cè)已成為過(guò)去式；進(jìn)入公共場(chǎng)所不需要綠碼；各地方恢復(fù)自由通行，不再各自為營(yíng)；8號(hào)開(kāi)始回國(guó)不再需要集中隔離，中國(guó)正式全面放開(kāi)！
過(guò)去的一年，面對(duì)著疫情、材料稀缺、一“芯”難求、成本上升、物流受阻等問(wèn)題，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入水深火熱的困境之中。而越是困難的地方，越能體現(xiàn)中國(guó)人不屈不撓的民族韌性。
首先，國(guó)家制定多套組合拳，為產(chǎn)業(yè)提供政策、方向、保障、協(xié)助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
從免購(gòu)置稅到放寬汽車(chē)限購(gòu)，不僅打通二手車(chē)市場(chǎng)等系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策，還刺激新購(gòu)、換購(gòu)消費(fèi)、消費(fèi)升級(jí) 。
大力協(xié)助核心技術(shù)突破，打通關(guān)鍵技術(shù)屏障，緩解汽車(chē)零部件供應(yīng)短缺壓力，化解汽車(chē)生產(chǎn)痛點(diǎn)等。在汽車(chē)芯片領(lǐng)域，打擊囤積居奇，疏通供需平臺(tái)，將芯片短缺的影響降到較低水平。
一，單一民族品牌市場(chǎng)份額首次超過(guò)10%，民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鍛造出了自己的“殺手锏”；
二，民族品牌的乘用車(chē)銷(xiāo)量份額達(dá)到53.2%，擺脫不可撼動(dòng)的合資和豪華品牌市場(chǎng)的長(zhǎng)期盤(pán)踞；
三，民族車(chē)企占據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)量前三甲，中國(guó)有了自己的“車(chē)企明星”。
從物美價(jià)廉到厚積薄發(fā)。今年的民族品牌突破了固有的形象標(biāo)簽，陸續(xù)推出的價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元的汽車(chē)，跨過(guò)豪華車(chē)的門(mén)檻。通過(guò)銷(xiāo)量證明民族品牌有能力、有實(shí)力做更好的產(chǎn)品，品牌理念已開(kāi)始扎根消費(fèi)者。
以客戶(hù)為中心的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)。民族品牌銷(xiāo)售理念真正轉(zhuǎn)向“以客戶(hù)為中心”。商業(yè)模式創(chuàng)新吸引了流量，并把流量轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量，民族品牌找到符合自身定位的品牌調(diào)性，打造更具吸引力的品牌IP。
打造引領(lǐng)新潮文化IP。作為當(dāng)前消費(fèi)主力的年輕群體，成長(zhǎng)于中國(guó)制造崛起、經(jīng)濟(jì)騰飛的時(shí)代。
在高漲的“國(guó)潮”消費(fèi)熱情下，自主品牌大力融合國(guó)潮設(shè)計(jì)，彰顯民族文化自信，贏得了年輕一代的認(rèn)可與信任。
乘聯(lián)會(huì)公布了2022年數(shù)據(jù)，新能源車(chē)預(yù)估批發(fā)銷(xiāo)量649萬(wàn)輛，乘用車(chē)市場(chǎng)零售2070萬(wàn)輛，簡(jiǎn)單換算，新能源車(chē)在所有乘用車(chē)銷(xiāo)量占比高達(dá)31.4%，也就是每賣(mài)出3輛車(chē)就有1輛新能源車(chē)。2021年我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售比例為13.4%，賣(mài)出8輛車(chē)才有1輛新能源車(chē)。此外，2022年汽車(chē)銷(xiāo)量
前三季度，中國(guó)累計(jì)出口汽車(chē)高達(dá)211.7萬(wàn)輛，不僅超過(guò)了去年全年數(shù)量，而且超越德國(guó)，躍居汽車(chē)出口量全球第二，僅次于日本。
純電動(dòng)車(chē)平均續(xù)航里程提升到400公里以上；十年間，動(dòng)力電池單體能量密度提升了2倍；新一代插混技術(shù)更是實(shí)現(xiàn)油電購(gòu)買(mǎi)平價(jià)。
在政策層面，2022年，從行業(yè)監(jiān)管到信息安全再到基礎(chǔ)設(shè)施等全方位政策密集出臺(tái)。沙盒監(jiān)管制度問(wèn)世，有效化解原有召回體系監(jiān)管制度中對(duì)自動(dòng)駕駛的種種掣肘與限制，形成多部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，全方位推動(dòng)信息安全政策體系建設(shè)的良好態(tài)勢(shì)。
針對(duì)高階自動(dòng)駕駛，深圳率先發(fā)布法規(guī)，支持L3及以上自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路運(yùn)行，為其他城市提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。車(chē)路協(xié)同迎來(lái)國(guó)家頂層政策加持，“聰明的車(chē)+智慧的路+協(xié)同的云”成為雙智城市發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)范本，汽車(chē)與交通、能源、城市將實(shí)現(xiàn)深度融合。
在技術(shù)層面，出現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴，產(chǎn)品多場(chǎng)景應(yīng)用。汽車(chē)不再只是簡(jiǎn)單的交通移動(dòng)工具，正在成為人們的第三生活空間。智能座艙作為第三生活空間的核心載體，追求更加人性化的交互，追求科技感，追求沉浸式體驗(yàn)，正在成為企業(yè)的重要競(jìng)技場(chǎng)。
人機(jī)交互更加智能，語(yǔ)音交互的新車(chē)滲透率已達(dá)八成。視覺(jué)體驗(yàn)不再是豪華車(chē)的專(zhuān)屬標(biāo)簽，中高端量產(chǎn)化車(chē)型逐步搭載HUD，裝車(chē)率達(dá)到6%，有望持續(xù)提升。民族品牌企業(yè)在這一全新賽道上，不斷實(shí)現(xiàn)新的突破。可以看到，多款自主車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)，隨著成本的下降，將迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)化。
總結(jié)下來(lái)，2023年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始由“電動(dòng)化”上半場(chǎng)轉(zhuǎn)向“智能化”下半場(chǎng)。
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